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                平價車也能有老板位 體驗一汽奔騰NAT

                時間:2021-07-05 13:29:29 來源:投閑置散網 作者:澳門市大堂區 閱讀:485次

                  最近關於滴滴赴美上市的消息越來越多,看來很快又一個市值超過1000億美元的巨無霸就要出現了。滴滴的快速發展和超高估值充分說明了國內出行市場的巨大潛力。在這個巨大市場當中,受益者除了滴滴之外還有新能源汽車。目前,越來越多的城市宣布新增的公交車、出租車裏新能源汽車將占到80%以上,出行市場將會為新能源汽車行業貢獻不可忽視的銷量。

                  為了在出行市場占據更多的份額,一些車企開始與出行公司合作推出定製化車型。這是一個三贏的合作,乘客獲得了更好的用戶體驗,車企獲得了更高的銷量,出行公司獲得了更高的客戶滿意度。一汽奔騰NAT就是這樣一款專為出行服務進行了優化設計的車型,讓我們來看看它究竟有何獨到之處吧。

                  奔騰MAT是基於一汽FME平臺正向開發的純電動車型,它的名字NAT是英語Next Automatic Taxi(即未來智能共享汽車)的縮寫。奔騰NAT在設計之初就與出現公司深度合作,根據共享出行平臺及場景進行了深度定製,力求打造出一款國民的士車型。

                  奔騰NAT的外觀設計簡潔而前衛。它的前臉造型非常簡單,大麵積的封閉式麵板略顯單調,好在貫穿式的LED燈帶為車頭增加了一些層次感。

                  奔騰NAT的車身尺寸為4450mm×1840mm×1680mm。得益於純電動平臺帶來的優勢,奔騰NAT以4450mm的車身獲得了2850mm的軸距,對空間的利用率很高。

                  奔騰NAT隻有一個直流快充接口,並沒有配備交流慢充接口。出租車、網約車司機很少會選擇用慢充來補電,所以省掉交流慢充接口其實是合情合理的選擇。另外,該車還支持換電,補充電量更加快捷。至於換電站的數量和分布,其實不用擔心。網約車/出租車大都是批量采購,在中標之後,奔騰會與合作夥伴一起在當地建設換電站。

                  奔騰NAT的左右是不對稱的,右側采用了電動側滑門,方便乘客上下車;左側是普通的車門,大部分時間是用不上的。該車的地板高度較低,上下車沒什麼難度,對老年人比較友好。

                  電動側滑門可以從車外打開,但是後排乘客無法從車內打開,這是為了確保安全性的設計(避免乘客下車時被側後方車輛撞到)。要從車內打開側滑門,隻能由司機在確認側後方沒有車以後,通過車頂的按鍵或者車機屏幕裏的按鍵來開啟。

                  尾部的造型非常特別,Σ狀的尾門無疑犧牲了一些行李廂空間,但是帶來了極高的辨識度。印象中隻有一向大膽的雷諾采用過類似的設計。

                  奔騰NAT的內飾設計初看之下平平無奇,實際上有很多細節都是根據共享出行平臺和場景定製化的設計。比如網約車和出租車的司機一天要在車裏坐近10個小時,卻很少有人關心他們是不是坐得舒服,奔騰NAT則采用了司乘雙C位理念,前排主副駕采取了55:45空間比,為司機提供超大空間。在需要休息時,司機座椅可接近純平放倒。

                  奔騰NAT采用了旋鈕式換擋機構,並且把旋鈕放在了空調控製麵板邊上,為中央通道騰出了不少儲物空間。

                  奔騰NAT與滴滴、T3出現等網約車平臺都有合作。我們體驗的這臺車內飾裏有很多橙色元素,顯然是滴滴定製版車型。在它的方向盤上,可以看到一個帶有滴滴Logo的橙色按鍵,它是與平臺功能相關的快捷鍵,可以一鍵接單。並且在接單之後,車機導航會自動啟動。

                  車機係統也是網約車平臺深度定製的,人臉識別登陸之後才能解鎖接單等一係列跟平臺相關的功能。另外,車內外都有錄像設備,以便在出現糾紛的時候留下視頻記錄。

                  安全是很多女性乘客非常關心的問題。為了讓她們能夠放心乘車,奔騰NAT在B柱上設置了SOS一鍵報警按鍵。

                  副駕駛座椅的側麵也有報警按鍵,但是如果不熟悉這款車會很難發現這個按鍵,並且在調節座椅時存在誤按的風險。

                (責任編輯:樂山市)

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