<font id="tzf1l"><ruby id="tzf1l"></ruby></font>

        <ol id="tzf1l"><span id="tzf1l"></span></ol>

          <sub id="tzf1l"></sub>

                <menuitem id="tzf1l"></menuitem>
                會員登錄 - 用戶注冊 - 設為首頁 - 加入收藏 - 網站地圖 可以加油的純電SUV 試駕比亞迪唐 DM!

                可以加油的純電SUV 試駕比亞迪唐 DM

                時間:2021-07-05 15:25:24 來源:投閑置散網 作者:門頭溝區 閱讀:627次

                  自今年年初正式發布以來,比亞迪的DM-i混動技術已經迅速獲得了大量消費者的關注。先期上市的秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i銷售情況火爆,甚至出現了供不應求的情況。壓軸登場的唐 DM-i即將在4月19日開幕的2021上海車展正式上市,而我們已經搶先試駕了這款擁有超低油耗的DM-i旗艦車型。

                  和此前上市的2021款唐DM相比,新車唐 DM-i在外觀內飾方麵基本沒有變化。鑒於大部分朋友都已經對唐DM-i的設計非常熟悉了,所以這次我們直入主題,先來聊聊DM-i混動技術在這個大塊頭上的表現。

                  對比亞迪唐這款車,相信大家都已經非常熟悉了。唐係列車型的成交均價在20萬元以上,累計銷量已經超過了20萬輛,這是其他中國品牌車型難以企及的成績。唐家族的最新成員唐 DM-i在外觀內飾設計上與2021款唐DM幾乎是完全一致的,它們之間最大的差異在於前者搭載的DM-i混動係統。

                  比亞迪已經推出了多款插電混動車型。在DM-i技術出現之前,比亞迪的混動車型以加速見長,動輒5秒以內的零百成績足以讓大部分性能車汗顏,但是它們的節油效果隻能說一般。而DM-i則是一種以節油率見長的混動技術,它的發動機並不強勁,動力輸出主要來源於電機。在比亞迪唐這個大塊頭身上,DM-i技術會有什麼樣的表現?

                  DM-i技術是一種插電混動技術,整套係統由一臺高效率的發動機、整合了兩臺電機和減速器的EHS電混係統、一組混動專用刀片電池共同組成。

                  一款高效的發動機是混動車型實現低油耗的基礎。唐 DM-i的發動機是驍雲-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發動機,最大功率為102kW(139馬力),最大扭矩則是231Nm。它的壓縮比達到了12.5,應用了VTG可變截麵渦輪增壓器,並采用取消輪係等設計,其峰值熱效率達到了40%。在渦輪增壓發動機領域,這樣高的熱效率是比較罕見的。

                  混合動力係統的構型起碼有上十種,每一種都有不同的特性,怎麼“混”很關鍵。DM-i技術中的EHS電混係統相當於是兩個電機組成的E-CVT,完全取代了傳統的機械變速箱,與日係混動特別是本田i-MMD係統比較類似。它可以實現串聯、並聯以及發動機直驅。DM-i以電為主,大部分工況下是純電或者串聯模式

                  根據驅動電機的不同,EHS電混係統可分為三種,分別是EHS132、EHS145和EHS160。唐 DM-i采用的是動力較強的EHS145和EHS160,係統綜合最大功率分別為173kW(235馬力)和254kW(345馬力)。值得一提的是,EHS電混係統中的電機轉速可以達到16000rpm,采用了扁線繞組和油冷散熱,具有體積小、效率高的優勢。

                  在電池方麵,唐 DM-i采用了比亞迪引以為傲的刀片電池,其造型是一塊狹長的薄片,因此得名“刀片”。刀片電池最大的特點是安全,即使被鋼針刺穿也不會起火。它本質上是一種磷酸鐵鋰電池,通過刀片狀的大電芯直接組成電池包來實現能量密度的提升。唐 DM-i的電池包容量為9.98kWh/21.5kWh,純電續航裏程為52km/112km。

                  我們此次試駕的是旗艦型號唐 DM-i 112KM版 尊榮型,它的預售價為22.48萬元。車輛啟動之後,我們很快就發現了唐 DM-i與比亞迪以往插混車型之間的差異:前者的動力雖然沒有那麼猛,但是它更加平順、更加安靜,開起來和純電動車型差不多。就駕乘表現而言,我們完全可以把唐 DM-i看作是一款可以加油的純電動SUV。

                  混合動力係統之所以有較高的門檻,主要是因為係統中存在多個動力來源,它們之間的不同組合產生了複雜的動力輸出模式,在不同模式下把駕乘感受做到一致是廠商麵臨的巨大挑戰。唐 DM-i進步最大的地方就是在不同混動模式、不同駕駛模式、有電/沒電的情況下,都保持了近似的駕乘感受,這與它以電為主的混動理念是分不開的。

                  在大部分工況下,唐 DM-i的混動係統都處於純電或者串聯模式下,動力完全來自於電機,發動機要麼停機,要麼用於發電,並不參與驅動車輛。在虧電高速工況下,並聯模式會占到更大的比例,此時發動機和驅動電機一同驅動車輪。

                  在純電模式下,唐 DM-i的最高速度可達140km/h。當電量較低或者快速踩下油門踏板時,發動機開始向車輪出力,但是介入的過程讓人難以察覺。我們手動切換EV/HEV模式試了幾次,隻有油門到底發動機轉速拉升後的嘶吼會提醒我們它的存在。

                  在中控屏上可以調節唐 DM-i的能量回收強度。在標準強度下,能量回收的力度比較輕微,不會帶來明顯的減速,儀表盤上顯示回收的功率大約是11kW;在較大強度下,能量回收的力度有所增加,但也不會影響到舒適性,儀表盤上顯示的回收功率大約是25kW。在能量回收配合剎車時,回收功率可以達到75kW。

                  得益於以電為主的混動係統,唐 DM-i的NVH表現不錯,車內的靜謐性很好。不過,在速度超過70km/h之後A柱區域的風噪比較明顯,還有待優化。

                  在底盤方麵,唐 DM-i采用前麥弗遜後多連桿懸掛,前後橋之間的電池組令整車的重心得以降低。懸掛的調校軟硬適中,在蜿蜒的山路中也能給予駕駛者較強的信心,同時麵對路麵的顛簸也能起到很好的過濾作用。

                  在唐 DM-i和唐 DM之間應該如何選擇?前者的優勢就是油耗,它適合大部分家庭用戶,不但用車成本低,而且有超長續航,在長途自駕遊時會體現出優勢;後者的加速性能突出,並且配備了四驅係統,適合對動力有較高要求的用戶。

                (責任編輯:長春市)

                相關內容
                • 愛迪生2020年淨利增長104.12% 門鎖類產品銷售增長
                • 國際人士:中國共產黨執政為民成就斐然 治理經驗值得借鑒
                • 質用車:燈廠非浪得虛名 來自奧迪的燈光秀
                • 大數據/AI存在差距 蘋果汽車或最早2025年推出【汽車時代網】
                • 質用車:技術超越 深度解析自主混動科技
                • 綻放歐冠季 沃爾沃新款XC60重慶車展發布【汽車時代網】
                • 質用車:燈廠非浪得虛名 來自奧迪的燈光秀
                • 巴赫公開信:強調遵守《防疫手冊》
                推薦內容
                • 拚花磚具有哪些鋪貼方法 拚花磚具有哪些選購技巧
                • 奧迪a4多少錢 奔馳女款20萬左右【汽車時代網】
                • 春天中暑警告!福州氣溫直逼30℃!但本周末將......
                • 宋茜最新雜誌封麵大片 變身神秘冷豔海盜女郎
                • 還在扇臉掐大腿?開車犯困這些都有效
                • 美國新冠肺炎確診病例超過3336萬例
                日本爱情动作片|图片 小说 电影|午夜影视不用充钱的|欧美成年性色生活片