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                質用車:技術超越 深度解析自主混動科技

                時間:2021-05-24 12:23:06 來源:投閑置散網 作者:潘雪萍 閱讀:445次

                  在過去的一年中,突如其來的疫情打破了每個人平靜的生活,而這一事件也為汽車產業帶來了嚴重影響,使得汽車廠商不得不加快轉型升級之路。隨著電氣化時代臨近,各大汽車主機廠都先後公布了未來電氣化戰略的發展藍圖,布局純電動汽車。但事實上,明眼人都知道,純電動汽車完全取代燃油車還有待時日,在這之前,混動技術無疑是一個很好的過渡方式。

                  現如今,在越來越嚴苛的排放標準下,內燃機技術已經被壓榨到極致,混動技術就成為最簡單可行的解決方案。而在混動領域,除了擁有成熟技術的豐田和本田外,自主品牌的頭部企業也紛紛開始在混動技術領域布局。比亞迪的“DM-i超級混動技術”和長城的“檸檬混動DHT技術”無疑是其中的佼佼者,率先推出占據先機。那麼,這兩種混動技術都各具哪些優勢?誰更具競爭力?

                  一、比亞迪DM-i超級混動

                  作為國內混合動力的先行者,比亞迪最有發言權,從2008年開始涉足混動技術,曆經多年發展,比亞迪在混動領域收獲了不錯的用戶口碑。而現階段,比亞迪在混動領域打造的最強動力莫過於“DM-i超級混動係統”。這套混動技術主要是以電為主的混動技術,當電量充足時,DM-i超級混動無限接近於一臺純電動車,純電續航裏程為120km,市區行駛基本不需要消耗燃油,而當車輛處於虧電工況下,百公裏油耗也僅為3.8L,油電綜合續航裏程可達1200km。

                  想要實現如此低油耗和長續航,自然離不開這套DM-i超級混動係統的內在技術核心。DM-i超級混動的核心部件包括雙電機的EHS超級電混係統,而這套係統帶來的最大變化就是讓整套插電混動係統擺脫了對多擋變速箱的依賴,從而降低動力損失。另外一個核心部件EHS機電耦合係統內部帶有一個離合器,當離合器分離時,發動機會給發電機供電,並且為動力電池進行充電,電池再提供電能給驅動電機驅動車輪,也就是串聯輸出的模式;而當離合器結合時,發動機與驅動電機耦合,從而實現並聯輸出。

                  DM-i超級混動另外一個核心技術來自於驍雲-插混專用高效發動機,這款發動機壓縮比高達15.1:1,為了實現超高壓縮比,比亞迪直接放棄了奧托循環,整體性能更強勁,可以說是專為混動係統打造的一款發動機,更加強調電動機驅動能力。另外,這款發動機取消了前段輪端,發動機隻負責給車輛提供動力,無需給空調、真空泵等提供動力,從而避免動力流失。

                  當然,比亞迪這套DM-i超級混動係統擁有如此高效還離不開比亞迪自主研發的刀片電池以及整車控製係統、發動機控製係統、電機控製係統以及電池管理係統。這所有的一切組成了強大的DM-i超級混動係統。目前,這套係統將率先應用在秦PLUS、宋PLUS這兩款車型上。

                (責任編輯:韓寒)

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